Quelle fiabilité pour le moteur 1.2 TCe ?

Genèse & architecture

Lancé en 2012 pour remplacer les moteurs 1.6 16v atmosphériques, le 1.2 TCe (H5Ft chez Renault/Dacia, HRA2DDT chez Nissan) est un 4 cylindres turbo de 1197 cm³ à injection directe. Sur le papier, il offrait un agrément de conduite remarquable : silencieux, souple et coupleux (190 à 205 Nm).

Cependant, sa conception cache un défaut fatal : une pression trop faible dans le collecteur d'admission couplée à une segmentation défaillante. Résultat, le moteur aspire littéralement sa propre huile via les cylindres et la brûle lors de la combustion. La calamine s'accumule à une vitesse folle (aggravée par l'injection directe), détruisant les soupapes et encrassant l'ensemble du bloc.

Générations 1.2 TCe (H5Ft)

Le moteur a été décliné en plusieurs puissances (100, 115, 120 et 130 ch) sur deux normes anti-pollution :

• Euro 5 (2012–2015) : Les versions les plus touchées par les casses prématurées. L'usure des segments et la surconsommation d'huile apparaissent parfois dès 30 000 km.
• Euro 6 (2015–2018) : Renault a tenté d'appliquer des "pansements" (reprogrammation du calculateur pour augmenter la pression d'admission, modification du revêtement des cylindres). La consommation d'huile a été très légèrement atténuée pour certains, mais le vice de conception est resté présent jusqu'à l'arrêt définitif du moteur au profit du 1.3 TCe en 2018.

Fiabilité générale

Verdict : CATASTROPHIQUE
Des dizaines de milliers de témoignages, une association de victimes (Victimes du Motorgate), des casses sur autoroute... Le bilan est désastreux. Plus qu'un simple défaut d'usure, c'est la sécurité même des passagers qui est parfois mise en jeu lorsque le moteur lâche subitement à 130 km/h (perte de l'assistance au freinage et à la direction).

Pannes typiques & coûts (retours terrain)

1.2 TCe : durée de vie réelle

C'est une loterie où les chances de gagner sont infimes. Une grande partie de ces moteurs n'a pas atteint le cap des 100 000 km sans nécessiter un remplacement complet du bloc sous garantie (ou avec de lourdes batailles judiciaires). Si vous croisez un 1.2 TCe avec 150 000 km d'origine, c'est une anomalie statistique, ou son propriétaire passe sa vie avec un bidon d'huile dans le coffre.

Entretien "de survie"

Si vous possédez déjà ce moteur, voici comment retarder l'inévitable :

• Niveau d'huile (VITAL) : Tirez la jauge manuelle (ne vous fiez pas au tableau de bord) à chaque plein de carburant. Si le niveau baisse sous le minimum, la chaîne de distribution va casser à brève échéance.
• Vidanges rapprochées : N'attendez jamais 30 000 km. Vidangez tous les 10 000 km avec une huile de très haute qualité pour limiter l'encrassement (bien que cela ne résolve pas le problème de fond).
• Reprogrammation Renault : Assurez-vous que votre véhicule a bien reçu la mise à jour du calculateur proposée par le constructeur (qui augmente la pression dans le collecteur d'admission pour limiter l'aspiration de l'huile).

Applications & marques

Le 1.2 TCe a inondé le marché européen entre 2012 et 2018. Il se retrouve sous le capot de :

• Renault : Clio IV, Captur I, Megane III et IV, Scénic III et IV, Kadjar, Kangoo II.
• Dacia : Duster I (phase 2) et II, Lodgy, Dokker.
• Nissan (1.2 DIG-T) : Qashqai II (J11), Juke (F15), Pulsar.

Conseils d'achat (occasion)

Règle d'or : N'ACHETEZ PAS DE 1.2 TCe.

1. Si le vendeur vous dit "elle tourne très bien", passez votre chemin. Le moteur peut lâcher le lendemain.
2. La seule exception (et encore) : Si et seulement si le moteur a déjà été entièrement remplacé par un moteur neuf par Renault (facture d'échange standard du bloc moteur à l'appui) dans un passé récent, vous pouvez *éventuellement* l'envisager à un prix très cassé. Mais même le moteur de remplacement finira souvent par présenter les mêmes maux, car l'architecture reste la même.
3. Optez plutôt pour les versions 0.9 TCe (excellente fiabilité) si vous cherchez une petite cylindrée chez Renault/Dacia, ou tournez-vous vers le 1.3 TCe (à partir de fin 2018) qui a définitivement réglé tous ces problèmes.

Tableau de synthèse fiabilité/entretien