Sondage Ifop pour Auto Platinium — données des voitures connectées

Autoplatinium
SONDAGE IFOP · 1 000 CONDUCTEURS
Ifop

Les conducteurs confient leurs données à leur garagiste — pas au marché.

42%
le placent parmi les deux acteurs les plus fiables. Aucun autre n'atteint 30 %.

Les voitures récentes enregistrent en continu des données sur leur fonctionnement et leur usage. À partir de septembre 2026, le Data Act européen imposera que les voitures neuves donnent à leur conducteur un accès direct à ces données et lui permettent de les partager avec le réparateur de son choix. L'Ifop a interrogé pour Auto Platinium 1 000 conducteurs sur ce qu'ils savent de cette collecte, ce qu'ils accepteraient d'en partager et avec qui.

L'ÉTUDE EN BREF
QUI
L'Ifop pour Auto Platinium, spécialiste français de la pièce automobile reconditionnée.
QUOI
Le regard des conducteurs sur les données collectées par leur voiture : ce qu'ils en savent, ce qu'ils acceptent d'en partager, et avec qui.
COMMENT
1 000 conducteurs (18 ans et +), questionnaire en ligne, méthode des quotas, du 29 au 31 juillet 2026.
POURQUOI
À l'approche du Data Act (12 sept. 2026) et après la recommandation de la CNIL sur les véhicules connectés.
Acteurs jugés les plus fiables
42%
Mon garagiste
27%
Mon assureur
25%
Le constructeur
14%
Les pouvoirs publics
9%
Une appli de navigation
Deux réponses possibles parmi les acteurs proposés. À côté de ces choix, 17 % ne font confiance à aucun de ces acteurs et 12 % ne se prononcent pas.
Prêts à partager leurs données avec…
Un garagiste78%
Son constructeur automobile73%
Son assureur, contre une réduction70%
Les pouvoirs publics ou la police61%
Part des conducteurs répondant « oui, certainement » ou « oui, probablement ». Chaque acteur était présenté avec sa finalité : entretien pour le garagiste, suivi technique pour le constructeur, réduction de prime pour l'assureur, enquête pour les pouvoirs publics.

Un angle mort réglementaire

Le sondage a mesuré trois niveaux de connaissance : l'existence de la collecte de données par les véhicules récents, le cadre européen qui va ouvrir l'accès à ces données à partir de septembre 2026, et la valeur de preuve que ces données peuvent prendre en cas d'accident. La collecte est connue dans son principe, ses règles et ses conséquences beaucoup moins.

71%
savent que leur voiture peut collecter des données sur son fonctionnement et son usage
mais seuls 27 % déclarent bien connaître ces fonctionnalités
81%
n'avaient jamais entendu parler du « Data Act », applicable aux voitures neuves dès septembre 2026
accès direct du conducteur à ses données et partage avec le réparateur de son choix
47%
ignorent qu'en cas d'accident ces données peuvent servir de preuve, y compris contre eux
vitesse, freinage et trajectoire juste avant le choc — 53 % le savaient

Ce qu'ils acceptent de livrer

Les conducteurs ont indiqué quelles données ils accepteraient que leur voiture collecte, si cela leur était clairement expliqué et qu'ils pouvaient donner leur accord. Plusieurs réponses étaient possibles.

La donnée technique passe. La donnée de comportement bloque. L'écart entre les alertes de panne et les trajets effectués atteint 50 points.

Les alertes de panne ou d'usure
74%
L'état mécanique du véhicule
70%
Le kilométrage
58%
La localisation du véhicule
40%
Les données de freinage ou d'accélération
39%
La vitesse
37%
Le style de conduite
32%
Les trajets effectués
24%
Aucune de ces données
11%
55%
refusent que leur voiture enregistre du son ou des images dans l'habitacle
La question portait sur un microphone ou une caméra destinés à détecter la fatigue ou l'inattention au volant. C'est le seul dispositif du sondage sur lequel les conducteurs sont majoritairement défavorables.
12% oui, cert.
33% oui, prob.
28% non, prob.
27% non, cert.

Ce qu'ils exigent

Part des conducteurs favorables à chaque mesure d'encadrement. Les deux mesures d'information — savoir à qui les données sont transmises et être informé de ce qui est collecté — rassemblent plus de neuf conducteurs sur dix, davantage que les mesures de contrôle technique de la collecte.

Savoir à qui ses données sont transmises92%
Obliger les constructeurs à informer clairement les automobilistes91%
Activer ou désactiver soi-même la collecte de chaque donnée85%
Supprimer certaines données collectées par sa voiture74%

Ce qu'ils refusent

Transmission des données à d'autres entreprises, selon la finalité. L'acceptation dépend de l'usage : elle est majoritaire pour la recherche et la sécurité routière, minoritaire dès que la finalité devient commerciale.

Anonymisées, pour la recherche ou la sécurité routière77%
Pour bénéficier de services ou de réductions personnalisés60%
Pour des offres commerciales personnalisées27%
Revendues à des partenaires commerciaux par le constructeur23%
77 % refusent que leurs données soient revendues à des partenaires commerciaux, dont 53 % « certainement pas ».

Les écarts qui comptent

Derrière les moyennes, l'âge, le territoire et le niveau d'information dessinent des profils très contrastés. Les plus jeunes sont mieux informés mais plus enclins à monnayer leurs données ; les plus sensibilisés acceptent davantage… sans renoncer au contrôle.

40%
des 18-24 ans accepteraient que leurs données soient revendues à des partenaires commerciaux — contre 14 % des 65 ans et plus.
26%
connaissent le Data Act en Île-de-France, soit deux fois plus qu'au Sud-Ouest ou au Sud-Est (14 %).
38%
des 35-49 ans refusent catégoriquement la caméra ou le micro dans l'habitacle : la classe d'âge la plus réfractaire.
87%
de ceux qui connaissent déjà le Data Act savent que ces données peuvent servir de preuve — contre 47 % en moyenne.

Sondage Ifop pour Autoplatinium réalisé auprès d'un échantillon de 1 000 personnes, représentatif de la population des conducteurs de voitures résidant en France métropolitaine et âgés de 18 ans et plus. Représentativité assurée par la méthode des quotas après stratification. Enquête menée du 29 juillet au 31 juillet 2026 par questionnaire auto-administré en ligne (Omnibus OMCAWI). Étude n° 716254.

↓  Télécharger l'étude complète (Ifop, PDF)
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