Qu’est-ce qu’un actuateur de turbo ?

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Pour son bon fonctionnement, un turbocompresseur se compose de plusieurs pièces, dont
l’actuateur de turbo. Beaucoup moins connu que d’autres accessoires du moteur, comme la
turbine, l’actuateur joue pourtant un rôle important. En fait, il fait partie des pièces sans
lesquelles votre turbocompresseur ne pourrait pas booster les performances du véhicule.

Quel est concrètement son rôle ? Comment fonctionne-t-il ? Quelles sont les pannes
possibles ? Si vous recherchez des réponses à ces questions, vous êtes à la bonne adresse.

Un actuateur de turbo est une pièce qui contrôle la pression d’air que le
turbocompresseur envoie au moteur d’une voiture. En l’absence de cette pièce, le
turbo enverrait sans interruption de l’air au moteur. L’actuateur régule la pression afin
que le moteur reçoive une juste quantité d’air.

De toute évidence, l’actuateur de turbo joue un rôle important. En plus de contrôler le
turbocompresseur, il protège votre moteur. Mais comment fonctionne-t-il ?

Rôle et fonctionnement de l’actuateur de turbocompresseur

Le turbocompresseur est une pièce placée à la sortie du moteur. Il reçoit les gaz
d’échappement de ce dernier afin de favoriser une meilleure combustion, ce qui permet
d’augmenter la puissance du véhicule. Pour réussir sa mission, il compresse l’air
d’admission afin de favoriser un meilleur remplissage dans le moteur. Seulement, il peut
arriver qu’en raison d’une quantité excessive de gaz d’échappement, le turbocompresseur se
casse.

Il existe cependant un moyen pour éviter la casse du turbocompresseur : l’actuateur de
turbo. Cette pièce contrôle la wastegatequi régule la pression de l’air dans le turbo. Elle se
présente sous la forme d’un bloc de plastique qui se compose de deux parties : un bobinage
électromagnétique et une vanne d’air. L’actuateur remplit deux fonctions dans le moteur :
une fonction électrique et une fonction pneumatique.
Pour la fonction électrique, le calculateur du moteur envoie un signal électrique dans un
bobinage intégré. Cette action fait naître un champ électromagnétique. Une fois que le
champ électromagnétique est créé, à son tour, il actionne un noyau ou tiroir. Le noyau
commence alors à se déplacer, ce qui permet d’ouvrir le circuit pneumatique de l’actuateur
de turbo. Dans le même temps, le noyau commande la wastegate chargée de la régulation
de la pression de l’air.

En dehors de la fonction électrique, l’actuateur a une fonction pneumatique. Pour celle-ci, la
vanne d’air, qui est reliée à une pompe à vide, contrôle la wastegate par un tube caoutchouc.

Lorsque la dépression d’air pénètre dans le circuit, la soupape se ferme. De cette façon, le
turbocompresseur entre en activité. Puis, lorsque la dépression d’air est supprimée, la
soupape s’ouvre. À ce moment, le turbocompresseur interrompt son fonctionnement.

Par son mécanisme de fonctionnement, l’actuateur de turbo exerce un contrôle sur le turbo
et par ricochet sur le moteur de la voiture. Lorsque le pilote appuie sur le levier
d’accélération, le turbocompresseur est en mesure de compresser une bonne quantité d’air
pour accroître la puissance du moteur. Cela permet à l’automobile d’aller plus vite et plus
loin. Toutefois, il faut noter que, comme toutes les autres pièces, l’actuateur peut tomber en
panne.

Les pannes possibles pour l’actuateur de turbo

Le fonctionnement de l’actuateur de turbo est perçu sous deux angles distincts :
fonctionnement pneumatique et fonctionnement électrique. Pour cette raison, la pièce peut
présenter deux types de dysfonctionnements. Il peut s’agir d’un dysfonctionnement
pneumatique ou d’un dysfonctionnement électrique. Dans un cas comme dans l’autre, des
signes permettent d’identifier le type de panne dont il s’agit.

Un dysfonctionnement pneumatique peut se traduire par un arrêt du turbocompresseur suivi
d’une limitation du régime par le calculateur du moteur. Si vous constatez que votre véhicule
présente cette panne, c’est le signe que le noyau ne fonctionne plus correctement. Il ne joue
plus le rôle de vanne d’air. Par conséquent, la solution envisageable est de remplacer
l’actuateur de turbo.

Une panne pneumatique au niveau de l’actuateur peut se présenter sous d’autres formes :

 Cessation de production de dépression d’air : la pompe à vide devient défectueuse ;
 Perforation de la durit de liaison d’air ;
 Perforation de la membrane de soupape by-pass.

En général, pour les pannes dues à un dysfonctionnement pneumatique, aucune autre
solution n’est réalisable en dehors du changement de l’actuateur. Cela dit, il est
recommandé de consulter un garagiste. Ce dernier pourra, non seulement vous aider à
trouver une pièce de rechange de qualité s’il le faut, mais en plus il peut analyser la situation
pour voir s’il est possible de faire une réparation.

Les pannes de l’actuateur de turbo en raison d’un dysfonctionnement électrique sont
différentes des pannes relatives à un problème pneumatique. Dans le cas de la panne
électrique, vous pouvez constater un arrêt du turbocompresseur. Cet arrêt est suivi d’une
limitation du régime par le calculateur du moteur. Cependant, ici, ce n’est pas le noyau qui
est en panne, mais plutôt le bobinage. Il faut songer à le remplacer.

Un autre signe fréquent permet de se rendre compte que l’actuateur est en panne. Il s’agit
de la défaillance du faisceau électrique de la voiture. Si cette panne se produit, le garagiste
peut recommander un remplacement de pièces. Cela dit, saviez-vous que vous pouvez tout
seul détecter si le type de panne de votre actuateur de turbo est pneumatique ou électrique ?

Comment détecter la panne d’un actuateur de turbocompresseur ?

Afin de détecter la panne de votre actuateur, vous devez disposer de deux équipements : un
multimètre et une jauge à pression. Si vous avez des gants, il faudra peut-être en porter,
parce que vous risquez de vous salir.

Pour commencer, ouvrez votre capot et repérez l’actuateur. Il se trouve dans le
compartiment du moteur. Cependant, si vous ne parvenez pas à l’identifier, consultez le
manuel d’utilisation de votre automobile. Les constructeurs indiquent avec des schémas la
position des différentes pièces. Ainsi, il devient facile de repérer l’emplacement de l’actuateur
de turbo.

Nous vous conseillons de commencer par tester la fonction pneumatique de votre actuateur.
À cet effet, connectez la jauge de pression à la sortie de la pompe à vide. Ensuite, démarrez
le moteur de la voiture. Vérifiez que la dépression indiquée par la jauge atteint rapidement
0,98 bars.

Par la suite, éteignez votre moteur et observez à nouveau la jauge. La dépression
remarquée doit rester constante pendant quelques minutes, même après l’arrêt du moteur.
Si au cours de l’opération, vous constatez que le vide total ne se fait pas au maximum en
une seconde, votre actuateur de turbo est défectueux. La seule option qu’il vous reste est de
le changer.

Si votre test pneumatique ne s’avère pas concluant, la panne est sans doute d’origine
électrique. Pour le vérifier, connectez votre multimètre aux bornes de l’actuateur (ou
électrovanne) de façon à mesurer la résistance en ohms. Si la résistance est égale à 1,
l’actuateur de votre véhicule n’est plus opérationnel. Il doit être remplacé par un spécialiste.

Combien coûte un actuateur de turbo ?

Le prix d’un actuateur de turbo varie, mais il faut prévoir environ 50 / 150 € pour son acquisition. Et
pour l’installation par un garagiste expérimenté, prévoyez environ 60 /120 €.

Où acheter un actuateur de turbo ?

L’achat d’un actuateur de turbocompresseur peut se faire en ligne, auprès des fournisseurs
de pièces automobiles sur Internet. De même, vous pouvez faire une acquisition dans une
boutique physique ou auprès d’un réseau de constructeurs.

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