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Ihi
Turbo MERCEDES CLASSE GLC 253 COUPE 300 E 2.0i - 16V TURBO HYBRID 4-MATIC 211 cv [11/2019 - 03/2023] Ihi (9V112) - 9V112
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Turbo MERCEDES CLASSE GLC 253 COUPE 300 E 2.0i - 16V TURBO HYBRID 4-MATIC 211 cv [11/2019 - 03/2023] Ihi (9V112) - 9V110
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Ref.9V112

Avantages

  • · 70% moins cher que le neuf
  • · Reconditionné en France
  • · Prix d'usine, pas d'intermédiaire

Les plus

  • · 15 années d’expertise dans le remanufacturage
  • · Pré-testés et prêts à installer

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Turbo MERCEDES CLASSE GLC 253 COUPE 300 E 2.0i - 16V TURBO HYBRID 4-MATIC 211 cv [11/2019 - 03/2023] Ihi (9V112)

MERCEDES-BENZ CLASSE GLC 253 COUPE 300 E 2.0i 12 CV [11/2019 - 03/2023]

Marque MERCEDES-BENZ

Modèle CLASSE GLC 253 COUPE

Motorisation 300 E 2.0i

Puissance fiscale 12 CV

Puissance DIN 211 CV

Puissance Kw 155 kw

Cylindrée 1991 cm3

Année [11/2019 - 03/2023]

Boîte de vitesse AUTOMATIQUE

Énergie Hybride rechargeable

Nombre de portes 5

Fiche technique

Marque Turbo Ihi

Origine Reconditionné

Poids ≈ 6 kg

Ce que contient ce colisSeringue d'amorçage

.Viserrie (Goujons & écrous)

.Rapport de test

.Garantie 2 ans

Informations détaillées

Votre MERCEDES-BENZ CLASSE GLC 253 COUPE 300 E 2.0i 211 CV perd de la puissance et vous soupçonnez le turbo ? À moindre coût, choisissez la référence 9V112 signé Ihi, rénové par nos soins en Alsace et testé et garanti.

Ce turbo est-il compatible avec votre MERCEDES-BENZ CLASSE GLC 253 COUPE ?

Monté d'origine sur la version 300 E 2.0i développant 1991 cm3, cette référence restitue le plein rendement de votre bloc. Il s'installe sur MERCEDES-BENZ CLASSE GLC 253 COUPE 300 E 2.0i 211 CV du millésime [11/2019 - 03/2023]. Le bon réflexe avant d'acheter : vérifiez que 9V112 correspond bien à la référence de votre pièce d'origine. Un doute ? Nous vérifions gratuitement.

Étape par étape, la remise à neuf de votre turbo

Un turbo reconditionné chez nous, c'est du sérieux. Le turbo 9V112 commence par un désassemblage complet et une expertise de chaque composant. Viennent ensuite un décrassage complet qui retire calamine et dépôts d'huile, la mesure de chaque composant, et le changement systématique des éléments fatigués (paliers, joints, bagues). Le point technique clé, c'est l'équilibrage dynamique du rotor. Enfin, le système VNT est paramétré selon les specs Ihi, et le turbo 9V112 est contrôlé en conditions réelles.

Ce niveau d'exigence, rodé depuis plus de 15 ans, fait toute la différence à l'usage, à budget maîtrisé.

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Les plus du produit

Reconditionné en France dans nos ateliers de productions

Techniciens formés régulièrement

Banc de test

Des réglages certifiés en usine

Maintien des normes de qualité d’origine

ECO : Une réutilisation des matériaux à 80 %

Un remanufacturage de qualité supérieure

Une garantie fabricant de deux ans

Guides & spécifications
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T918675
WG2198330
9V112-WSAPTI000
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