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Garrett
Turbo VOLKSWAGEN JETTA 3 (1K2) 2.0 TDI 170 CV [10/2006 - 10/2010] GARRETT (757042-5014S) - 757042-5014S
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Ref.757042-5014S

Avantages

  • · 70% moins cher que le neuf
  • · Reconditionné en France
  • · Prix d'usine, pas d'intermédiaire

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  • · 15 années d’expertise dans le remanufacturage
  • · Pré-testés et prêts à installer

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Turbo VOLKSWAGEN JETTA 3 (1K2) 2.0 TDI 170 CV [10/2006 - 10/2010] GARRETT (757042-5014S)

Volkswagen JETTA 3 (1K2) 2.0 TDI 9 CV [10/2006 - 10/2010]

Marque Volkswagen

Modèle JETTA 3 (1K2)

Motorisation 2.0 TDI

Puissance fiscale 9 CV

Puissance DIN 170 CV

Puissance Kw 125 kw

Cylindrée 1968 cm3

Année [10/2006 - 10/2010]

Boîte de vitesse

Énergie Diesel

Nombre de portes N.C.

Fiche technique

Marque Turbo Garrett

Origine Reconditionné

Poids ≈ 6 kg

Ce que contient ce colisSeringue d'amorçage

.Viserrie (Goujons & écrous)

.Rapport de test

.Garantie 2 ans

Informations détaillées

Turbo défaillant sur votre Volkswagen JETTA 3 (1K2) 2.0 TDI 170 CV de [10/2006 - 10/2010] ? Sans vous ruiner en pièce d'origine, tournez-vous vers le turbo 757042-5014S signé Garrett, reconditionné par nos soins en Alsace et testé et garanti.

Ce turbo 757042-5014S est-il fait pour votre 2.0 TDI ?

Prévu pour le moteur 2.0 TDI développant 1968 cm3, cette référence rétablit le plein rendement de votre bloc. Cette pièce équipe Volkswagen JETTA 3 (1K2) 2.0 TDI 170 CV de la période [10/2006 - 10/2010]. Pour ne pas vous tromper : confrontez 757042-5014S à la plaque de votre turbo en place. Un doute ? Nous vérifions gratuitement.

Reconditionnement turbo : ce que nous faisons vraiment

Ici, pas de simple coup de nettoyage. Votre futur turbo pour Volkswagen JETTA 3 (1K2) 2.0 TDI est entièrement démonté et passé au crible. Viennent ensuite un décrassage complet qui retire calamine et dépôts d'huile, le contrôle des cotes, et le changement systématique des éléments fatigués (paliers, joints, coussinets). Le point technique clé, c'est l'équilibrage dynamique du rotor. Pour terminer, le système VNT est paramétré selon les specs Garrett, et un test final confirme les performances de la pièce.

Ce niveau d'exigence, affiné en plus de 15 années de métier, explique pourquoi nos turbos rivalisent avec du neuf, pour une fraction du prix.

Pourquoi le reconditionné est souvent le meilleur choix

Comparé à une pièce neuve, l'échange standard gagne sur trois tableaux. Côté budget : on parle souvent de 50 à 70 % d'économie. La fiabilité ensuite : la référence 757042-5014S est testée aussi rigoureusement qu'en sortie d'usine. La planète enfin : c'est un geste concret pour limiter le gaspillage de ressources.

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Les plus du produit

Reconditionné en France dans nos ateliers de productions

Techniciens formés régulièrement

Banc de test

Des réglages certifiés en usine

Maintien des normes de qualité d’origine

ECO : Une réutilisation des matériaux à 80 %

Un remanufacturage de qualité supérieure

Une garantie fabricant de deux ans

Guides & spécifications
Références compatibles
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