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Turbo HONDA CIVIC 9 1.6 DTEC - 16V TURBO 120 cv [02/2013 - 12/2016] Garrett (820371-2001)
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Turbo HONDA CIVIC 9 1.6 DTEC - 16V TURBO 120 cv [02/2013 - 12/2016] Garrett (820371-2001)
Marque Honda
Modèle CIVIC 9
Motorisation 1.6 DTEC
Puissance fiscale 6 CV
Puissance DIN 120 CV
Puissance Kw 88 kw
Cylindrée 1597 cm3
Année [02/2013 - 12/2016]
Boîte de vitesse MECANIQUE
Énergie Diesel
Nombre de portes 5
Marque Turbo
Origine Reconditionné
Poids ≈ 6 kg
Ce que contient ce colisSeringue d'amorçage
.Viserrie (Goujons & écrous)
.Rapport de test
.Garantie 2 ans
Votre Honda CIVIC 9 1.6 DTEC 120 CV perd de la puissance et vous soupçonnez le turbo ? À moindre coût, tournez-vous vers le turbo 820371-2001 signé Garrett, rénové chez Auto Platinium et prêt à l'emploi.
Ce turbo 820371-2001 est-il fait pour votre 1.6 DTEC ?
Développé pour la version 1.6 DTEC de 1597 cm3, ce turbo redonne la puissance nominale de 120 CV. Ce turbocompresseur équipe Honda CIVIC 9 1.6 DTEC 120 CV du millésime [02/2013 - 12/2016]. Le bon réflexe avant d'acheter : vérifiez que 820371-2001 correspond bien à la référence de votre pièce d'origine. Besoin d'aide ? Appelez-nous.
Turbo : son rôle et ses faiblesses
En comprimant l'air admis, le turbo améliore le rendement et les performances. Le hic : il travaille dans des conditions extrêmes de température et de vitesse, et finit par s'user. Sur votre Honda CIVIC 9 1.6 DTEC développant 120 CV, le turbo 820371-2001 a été reconditionné pour retrouver ses performances d'origine.
Notre atelier redonne une seconde vie à votre turbo
Ici, pas de simple coup de nettoyage. Le turbo 820371-2001 commence par un désassemblage complet et une expertise de chaque composant. On enchaîne avec le nettoyage haute pression, la mesure de chaque composant, et le changement systématique des éléments fatigués (roulements, joints, bagues). L'étape déterminante reste l'équilibrage dynamique du rotor. Pour terminer, la géométrie variable est recalée aux valeurs constructeur, et le turbo 820371-2001 est contrôlé en conditions réelles.
Résultat : une pièce au niveau du neuf, rodé par plus de 15 ans de pratique, à prix bien plus doux.
Turbo neuf ou reconditionné : le vrai calcul
Par rapport au neuf, un turbo remis à neuf a trois atouts. Côté budget : une facture bien allégée. La qualité surtout : votre turbo 820371-2001 subit les mêmes contrôles qu'une pièce neuve, banc d'essai compris. L'écologie pour finir : on valorise l'essentiel de la pièce plutôt que d'en fabriquer une neuve.
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Reconditionné en France dans nos ateliers de productions
Techniciens formés régulièrement
Banc de test
Des réglages certifiés en usine
Maintien des normes de qualité d’origine
ECO : Une réutilisation des matériaux à 80 %
Un remanufacturage de qualité supérieure
Une garantie fabricant de deux ans
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