Vous êtes détenteur d'une Nissan INTERSTAR (X70) dCi 80 82 CV produite entre [04/2002 - 08/2006] et votre moteur manque de reprise ? Vous cherchez un injecteur performant à un coût maîtrisé ? Le modèle référencé 0445110110 de la marque Bosch, reconditionné en France, coche toutes les cases.
Pour quels véhicules cet injecteur est-il prévu ?
Adapté pour la version dCi 80 de 1870 cm3, cette pièce assure un dosage précis du carburant à chaque cycle.
Cette référence convient aux Nissan INTERSTAR (X70) dCi 80 82 CV fabriquées entre [04/2002 - 08/2006]. La compatibilité est totale sur l'ensemble de cette série. Pour sécuriser votre commande, pensez à vérifier la référence 0445110110 avec celle gravée sur votre ancien injecteur.
Les symptômes d'un injecteur HS sur Nissan INTERSTAR (X70)
Quelques symptômes peuvent vous alerter quant à l'état de vos injecteurs : un démarrage laborieux, un ralenti instable, des fumées inhabituelles à l'échappement, une surconsommation de carburant, le témoin moteur qui s'allume avec un code OBD tel que P0201-P0204 ou P0263, et parfois une mise en mode "limp home" par le calculateur.
Face à ces signes, il est urgent d'agir. Attention cependant : avant de conclure à un injecteur défaillant, un diagnostic de la pompe et de l'alimentation s'impose, car ces éléments peuvent être la véritable cause de la panne.
À quoi sert un injecteur pour une Nissan INTERSTAR (X70) dCi 80 ?
Élément essentiel du moteur dCi 80, cette pièce pulvérise le carburant dans la chambre de combustion pour préserver la souplesse du bloc. Sur votre Nissan INTERSTAR (X70) dCi 80 de 1870 cm3, l'injecteur 0445110110 est paramétré pour assurer un dosage précis, gage d'une consommation maîtrisée.
Reconditionnement en Alsace : notre méthode
En interne, chaque référence sortant de chez nous passe par un processus qualité éprouvé avant commercialisation. Le cycle de reconditionnement comprend un démontage intégral de la pièce, un décrassage approfondi éliminant les résidus de carburant et dépôts de combustion, une vérification de l'ensemble des pièces internes, la substitution de tous les composants critiques, un contrôle du débit et de l'étanchéité sur banc, et un calibrage final aux valeurs constructeur.
Cette démarche méthodique nous permet de vous proposer un injecteur aux performances équivalentes au neuf, à un prix bien plus accessible que le neuf.
Reconditionné vs neuf : quelle différence ?
Pourquoi privilégier l'échange standard face à un équipement de première monte ? Le premier argument reste financier : l'échange standard permet une réduction de coût substantielle par rapport à l'achat d'une pièce neuve. Au-delà du prix : toutes nos pièces passent par un protocole identique à celui du neuf, incluant un contrôle de pulvérisation. Et l'écologie n'est pas en reste : reconditionner un injecteur existant réduit considérablement l'impact écologique, plutôt que de fabriquer une pièce entièrement neuve.
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