Comment changer la géométrie variable du turbo ?

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Si les turbos à turbines fixes et immuables peuvent être immédiatement remplacés, les turbos à géométrie variable connaissent une tout autre réalité. Ces pièces de rechange automobiles sont dotées d’une morphologie et de caractéristiques uniques. Voici nos conseils pratiques pour changer convenablement un turbo à géométrie variable.

Qu’est-ce qu’un turbo à géométrie variable ?

Le turbo à géométrie variable est caractérisé par l’ajout d’ailettes mobiles à la turbine se trouvant du côté de l’échappement, contrairement à la turbine située à l’admission et qui est responsable de la propulsion de l’air comprimé.

La modulation des ailettes permet d’avoir une pression d’admission plus ou moins grande dépendant de la force des gaz captée par la turbine d’échappement. Avec les turbos à géométrie variable, plus besoin d’utiliser de wastegate, la soupape de décharge ayant perdu son utilité avec ce modèle de turbo.

Changer un turbo à géométrie variable

Le turbo à géométrie variable peut, bien sûr, être changé lorsqu’il se présente dans un état défectueux. Une action rapide est nécessaire pour pallier le manque de puissance du moteur et accélérer ses performances, notamment de vitesse. Voici quelques conseils pour bien le changer.

Identification des problèmes

Identifier le problème de turbo est la première étape d’un changement réussi. En effet, ce n’est qu’après avoir détecté les pannes que vous pourrez installer un nouveau turbo à géométrie variable. Autrement, sa condition défectueuse réapparaîtra. Le problème de turbo est souvent une lubrification bâclée ou un encrassement. Pour les turbos à géométrie variable, les causes les plus courantes sont les problèmes de carburation, de catalyseur ou de vannes egr.

Tuyaux d’huile et huile moteur

Après l’étape d’identification des problèmes intervient celle-ci qui consiste à changer toute l’huile et la filtration qui y est associée. Il est également important de vérifier si la durite est exempte de plis ou de blocages. Le filtre à huile doit subir le même sort. Tout cela aide à avoir, au final, une huile moteur pure, dépourvue d’impuretés, moins susceptible d’encrasser le turbo de votre voiture.

Les filtres et les boyaux du carter doivent tous être retirés et nettoyés. Un changement complet de tous ces accessoires est possible si le manuel du constructeur l’indique formellement. Ce faisant, vous pouvez augmenter la puissance du moteur et optimiser sa consommation de carburant.

Nettoyage du moteur

Il s’agira ici de faire tourner le moteur au démarreur sans le démarrer. Laissez ce mouvement continuer jusqu’à ce que 25 cl soient pompés hors de la durite d’alimentation en huile de turbo. Un bon nettoyant peut être utilisé à la place pour assainir la tubulure d’admission. Voilà, toutes les impuretés polluantes ont été retirées, vous pouvez passer à l’étape suivante.

Dépôt de l’ancien turbo

C’est l’étape du démontage proprement dite. Les boulons qui retiennent le tuyau d’échappement doivent être enlevés. Ensuite, ce sera le tour de l’admission d’air. Puis, vous aurez plus de facilité à dévisser les boulons qui maintiennent le collecteur d’échappement et le turbocompresseur.

Installation du nouveau

Vérifiez d’abord la nouvelle pièce de rechange par rapport à l’ancienne. Cette astuce vaut évidemment pour toutes les pièces auto. Vérifiez les fixations du nouveau turbo. Pour l’installation du nouveau turbo, vous avez le choix entre une pièce neuve et un turbo reconditionné en échange standard de qualité originale. Les options ne manquent pas sur le marché.

Le remontage peut commencer. Suivez la marche inverse des étapes précitées. Raccordez les boulons principaux au collecteur d’échappement. Ensuite, vissez l’entrée d’air avant de rebrancher le tuyau d’échappement vers le bas.

Connexion

Servez-vous de la seringue d’amorçage fournie avec la nouvelle pièce pour remplir d’huile-moteur le trou de graissage du corps central du turbo. Faites ensuite la connexion entre le turbo d’huile et le turbo de votre voiture. En amont du montage, le bouchon obturateur doit être retiré au besoin, tandis qu’il faudra faire tourner à nouveau le moteur pour permettre à l’huile de s’écouler du carter de palier. En remontant, prenez le soin de ne pas trop serrer les raccords.

Vérifications finales

Les dernières vérifications consistent à s’assurer qu’il n’y a aucune fuite d’huile ni de fuite de gaz. Vous pouvez y aller vous-même ou tout simplement vous attacher les services d’un garagiste qui, grâce à son contrôle technique, saura fournir un diagnostic complet et détaillé.

Autres solutions

Le changement complet du turbo n’est pas la seule et unique solution pour corriger la perte de puissance du turbo à géométrie variable. Les opérations telles que le nettoyage et le dégrippage permettent de donner vie aux turbos de première génération. En d’autres termes, une rénovation complète est envisageable.

Une autre solution serait de veiller régulièrement au bon fonctionnement de l’ensemble des pièces de sa voiture. Il est important de faire la vidange de votre moteur de façon régulière. Les pièces détachées automobiles comme les filtres (filtre à air, filtre à particules, filtre à huile, filtre à gasoil), le fap, jantes, les plaquettes de frein, la sonde lambda doivent être en bon état. Vérifiez également l’état du circuit de carburant et de l’embrayage.

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